Afeela 1 EV سونی و هوندا آنقدرها که به نظر می رسد نوآورانه نیست

ماشین سونی تقریباً اینجاست. پس از ایجاد آن از طریق سرمایه گذاری مش، با هوندا در سال 2022 و نمونه های اولیه دو ساله، برند Afeela غول الکترونیکی سرانجام در حال رزرو اولین خودروی الکتریکی خود است و قرار است تحویل آن در سال 2026 آغاز شود.

اما آیا ارزش صبر ، را دارد؟ همزمان با افتتاح رزرو، سونی هوندا موبیلیتی نمونه های اولیه به روز شده Afeela 1 (همانطور که اکنون به طور رسمی شناخته می شود) را به CES 2025 آورد که نشان دهنده آن چیزی است که مشتریان کالیفرنیا (Afeela فقط در آن ایالت رزرو می کند) که مبلغ 200 دلار ودیعه قابل استرداد را پرداخت می کنند. انتظار می رود زم، که آنها را تحویل می گیرند.

این به من این فرصت را داد تا در نهایت پشت فرمان Afeela 1 بنشینم، و در حالی که نمی توانستم آن را از غرفه Afeela در مرکز کنوانسیون غارنشین ، وگاس بیرون برانم، برخی از ویژگی های فنی را تجربه کردم. واقعاً قرار است این خودرو را از سایر خودروهای برقی متمایز کند. اما این موضوع همچنان سوالات زیادی را به همراه داشت.

طراحی هوشمندانه فناوری بدون تغییر باقی می ماند

برخلاف بسیاری از استارت آپ هایی که پس از تسلا به است، خودروهای برقی حمله ،د، سونی رویکردی آهسته و روشمند برای عرضه اولین خودروی خود در پیش گرفته است. این شرکت در نمایشگاه CES 2020 این هدف را با کانسپت Vision S اعلام کرد، یک سدان الکتریکی بسیار شبیه به Afeela 1. این تصمیم را با Vision S-02، یک SUV، پیش از همکاری با هوندا و سپس معرفی برند Afeela در CES 2023 دنبال کرد. .

این سومین باری است که Afeela خودرویی را که قصد دارد در نمایشگاه CES به فروش برساند، نشان می دهد، اگرچه نسخه 2023 بیشتر شبیه یک خودروی مفهومی بود، با نشانه هایی وسیع از جهت طراحی و ویژگی های برنامه ریزی شده. Afeela نسخه اصلاح شده تری را به CES 2024 آورد و تغییرات ظاهری کمی در نسخه نشان داده شده در CES امسال ایجاد کرد.

نسخه تقریباً آماده تولید که در زیر نورافکن ها و پشت طناب ها در CES 2025 قرار گرفته است، شکل گرد و ماوس رایانه ای را که Afeela همیشه از آن استفاده کرده است، حفظ می کند. همچنین نوار رسانه ای را حفظ می کند، سطحی که جلوپنجره در آن قرار می گیرد و به رانندگان اجازه می دهد پیام های جذابی مانند «روز خوبی داشته باشید» یا کاغذ دیواری بازی های ویدیویی پلی استیشن، و همچنین یک برجستگی در مرکز سقف برای نمایش داده شوند. یک واحد لیدار با این حال، اکنون توسط دو دوربین که به هر طرف زاویه دارند برای حدا،ر میدان دید در کنار آن قرار گرفته است. آنها در میان 40 سنسور برای ویژگی های کمک راننده Afeela هستند.

در داخل، تشخیص هیچ تفاوتی با نمونه اولیه سال گذشته دشوار است. صفحه نمایش روی داشبورد قرار گرفته و روی درها می ریزد. برای نزدیک تر نگه داشتن آن به خط دید راننده، بالا نصب شده است و Afeela از فرمان یوغی شکل برای به حدا،ر رساندن دید استفاده می کند.

فضای داخلی هنوز فقط یک صفحه نمایش و یک فرمان است

اکنون به جرات می توان گفت که این واقعاً همان تنظیماتی است که Afeela قصد دارد با آن به تولید برسد و در نگاه اول نکات خوبی دارد. من به راحتی می توانم حتی به ،مت های سمت راست صفحه نمایش بدون اینکه سرم را به سمت پایین یا به طرف خم کنم نگاه کنم، که توضیح می دهد که چرا این طرح نه تنها توسط Afeela بلکه توسط خودروسازان سنتی مورد استفاده قرار گرفته است. نسخه فورد در SUV لو، لینکلن ناتیلوس 2024 معرفی شد و BMW صفحه نمایش پانورامیک iDrive خود را برای خودروهای برقی آینده در CES امسال معرفی کرد.

مانند فورد و بی ام و، Afeela قصد دارد پخش ویدیو و بازی درون خودرو را ارائه دهد - اما با محتوای سونی. حتی می تو،د کنتر، پلی استیشن خود را همراه داشته باشید و بازی کنید شبح تسوشیما یا Gran Turismo در حالی که منتظر شارژ ماشین خود هستید.

کابین Afeela 1 نیز به نظر می رسد که اطراف صفحه نمایش طراحی شده است. این تنها چیزی است که در این خودروی تقریباً 90000 دلاری احساس برتری دارد، با گرافیک چشمگیر و طراحی بدون حاشیه که شکاف بین بخش های مختلف نمایشگر را به حداقل می رساند. این در تضاد با کابینی است که در غیر این صورت هیچ نقطه دیدنی ندارد.

صفحه نمایش داشبورد همچنین دارای بال های کوچکی است که فیلم های دوربین های خارجی را پخش می کند. خودروساز، مانند آئودی سال هاست که سعی می کنند این فناوری را به ایالات متحده بیاورند، عمدتاً به خاطر مزایای آیرودینامیکی جایگزینی آینه های جانبی القاکننده درگ با غلاف های کوچک دوربین، اما با موانع نظارتی مواجه شده اند. اما Afeela فقط آینه های معمولی را حفظ کرد، از این مسائل کنار زد، اما دوربین ها را نیز غیر ضروری کرد.

UX TBD است

وقتی شروع به درگیر شدن با برخی از ویژگی های صفحه نمایش کنید، فضای داخلی واقعاً زنده می شود. تغییر پس زمینه همچنین نور محیط را تغییر می دهد و سیستم صوتی با استفاده از فناوری های صدای فضایی Sony 360، چه در حال گوش دادن به پخش صدا یا تماشای ،مه در Crunchyroll باشید، جلوه سه بعدی چشمگیری را ایجاد می کند. من هر دو را با برنامه های داخل خودرو که نیازی به اتصال تلفن نداشتند، کمی انجام دادم.

کاری که من نتوانستم انجام دهم این بود که حس خوبی از عملکرد دستیار صوتی ماشین به خوبی دریافت کنم زیرا خوب، این کار را نمی کرد. این به همراه سیستم ناوبری که از بارگیری امتناع می کرد، یادآور این بود که خودروهایی که Afeela به نمایشگاه CES 2025 آورده بود، هنوز نمونه اولیه هستند.

این به ویژه نامن، بود، زیرا بدون نمایش ویژگی های مختلف یا درک بهتر، دستیار صوتی Afeela شبیه به آنچه که قبلاً در آئودی، بی ام و، ل،وس و مرسدس بنز در دسترس است، به نظر می رسد. مانند آن ویژگی ها، برای کمک به رانندگان برای دسترسی به عملکردهای اساسی وسیله نقلیه طراحی شده است، در حالی که به دستورات به شیوه ای آشنا پاسخ می دهد. مگر اینکه در خودروهای تولیدی برتری زیادی داشته باشد، تفاوت چند، با برندهای معتبر نخواهد داشت.

کمک راننده می تواند تفاوت را ایجاد کند

این یک داستان مشابه با سیستم پیشرفته کمک راننده سونی است که برای این خودرو طراحی کرده است. این یکی از ویژگی های خیمه شب بازی Afeela 1 خواهد بود، در صورتی که به هیچ دلیلی جز این نبود که فضای داخلی تحت تسلط صفحه نمایش می تواند خطری برای منحرف ، حواس باشد.

40 سنسور خودرو حداقل باید قابلیت اطمینان خوبی را ارائه دهد. تعداد حسگرها باعث ایجاد افزونگی می شود و ،یبی از انواع حسگرها (رادار، لیدار، دوربین و اولتراسونیک) از پروتکل استاندارد صنعتی قابلیت همپوش، پیروی می کند تا اطمینان حاصل شود که نقاط ضعف وجود ندارد. همچنین جالب خواهد بود که ببینیم آیا Afeela واقعاً لیدار خود را یکپارچه کرده است، برخلاف ولوو که شروع به فروش شاسی بلندهای الکتریکی EX90 بدون فعال ، واحدهای لیدار روی سقف خود کرد.

با این حال، در ابتدا، Afeela فقط قصد دارد اتوماسیون سطح 2 را ارائه دهد، به این م،ی که رانندگان می توانند دست خود را از روی فرمان بردارند اما باید چشم خود را به جاده نگاه دارند. یک سنسور نظارتی که بالای صفحه نمایش در مرکز داشبورد نصب شده است، این را بررسی می کند، درست همانطور که در سیستم های سطح 2 جنرال موتورز سوپر کروز و فورد بلو کروز که قبلاً در ایالات متحده مستقر شده اند، این کار را انجام می دهد. هدف این است که به سطح 3 بروید – اجازه می دهد برای رانندگی بدون چشم در برخی شرایط - در آینده.

حتی سطح 3 هم بی سابقه نیست. مرسدس بنز سیستم Drive Pilot خود را در سال 2023 (البته به صورت محدود) به بازار آورد و هوندا سیستم خود را در CES 2025 معرفی کرد که در خودروهایی که در همان کارخانه Afeela ساخته می شوند، استفاده خواهد شد. اگرچه هوندا سیستم خود را به طور مستقل توسعه داده است، بنابراین جالب است که ببینیم چگونه با سونی/افیلا مقایسه می شود.

این به چه چیزی اضافه می کند؟

اینکه Afeela در حال آماده شدن برای تولید خودروی الکتریکی پر از حسگر و پر از صفحه است که برای اولین بار در CES 2023 ظاهر شد، قابل توجه است. این خیلی بد است که بقیه صنعت خودرو قبلاً به آن رسیده اند.

تقریباً تمام ویژگی های Afeela 1 - از طرح بندی صفحه نمایش، تا توانایی آن در پخش ویدیو، تشخیص صدا و کمک راننده - قبلاً توسط خودروسازان موجود ارائه شده یا قرار است ارائه شود. و به ،وان یک ماشین، Afeela 1 بسیار هوم به نظر می رسد. باید سریع باشد، اما برد 300 مایلی ،نی آن صرفاً کافی است و توان شارژ سریع 150 کیلوواتی DC آن برای خودرویی به این گر، کافی نیست. قیمت پایه 89900 دلاری آن بالاتر از Lucid Air یا Tesla Model S است.

یک آزمایش جاده ای می تواند ثابت کند که Afeela 1 بیشتر از چیزی است که به نظر می رسد. این می تواند عملکرد بهتری داشته باشد، اتصال بدون درز بیشتری را ارائه دهد و ویژگی های کمک راننده با قابلیت بیشتری نسبت به رقبا ارائه کند. در غیر این صورت، ممکن است چیز زیادی برای ارائه نداشته باشد که مشتریان نمی توانند از برندهای دیگر دریافت کنند. نام سونی فقط به این اندازه اهمیت دارد.