هیوندای همچنین یک پیشرانه دو موتوره چهار چرخ متحرک ارائه می دهد. بسته باتری بزرگتر با این تنظیمات اجباری است که در مجموع 320 ، بخار قدرت و 446 پوند فوت تولید می کند. گشتاور دو موتور که یکی از آنها هر محور را نیرو می دهد.
فضای داخلی نیز بسیار سردتر از کابین های مینیمالیستی تسلا و پولستار است.
نسخه به روز شده سیستم کلید دیجیتال هیوندای که به رانندگان اجازه می دهد از گوشی هوشمند یا ساعت هوشمند به جای جا کلیدی استفاده کنند، اکنون با دستگاه های iOS از جمله ساعت های اپل و همچنین برخی از گوشی های سامسونگ کار می کند. هیوندای همچنین قصد دارد در تاریخ بعدی قابلیت سازگاری پی،ل گوگل را نیز اضافه کند. کلید دیجیتال بخشی از بسته تلماتیکی Bluelink هیوندای است که اکنون برای طول عمر شبکه 4G LTE رایگان است. سایر ویژگی‌های Bluelink شامل کمک‌های کنار جاده، پیش‌تهویه باتری و به‌روزرس،های هوایی است که هیوندای ادعا می‌کند به آن امکان می‌دهد تا بدون مراجعه به نمایندگی، ویژگی‌های جدید را ارائه کند و مشکلات را برطرف کند.
SEL و Limited برد ی،، دارند – 305 مایل با دیفرانسیل عقب و 270 مایل با چهار چرخ محرک – در حالی که Limited 4900 دلار اضافی قیمت دارد. خودروی آزمایشی لیمیتد چهار چرخ متحرک ما با قیمت 57425 دلار قیمت داشت که بالاتر از قیمت پایه خودروهای چهارچرخ متحرک دوگانه است. Polestar 2 و Tesla Model 3 Performance. تسلا همچنین برد بیشتری را ارائه می دهد، در حالی که Polestar تنها 10 مایل ،ری دارد.
مکمل های کمک راننده تغییر چند، نسبت به سایر مدل های هیوندای نداشته است. هشدار برخورد رو به جلو، کمک حفظ بین خطوط، نظارت بر نقاط کور، و کروز کنترل تطبیقی استاندارد هستند. مدل‌های SEL و بالاتر، کمک جلوگیری از برخورد در نقطه کور (که به‌جای هشدار دادن به راننده به طور فعال مداخله می‌کند) و کمک رانندگی بزرگراه 2 اضافه می‌کنند که عملکرد کروز کنترل تطبیقی را افزایش می‌دهد. مدل‌های محدود همچنین دارای پارکینگ خودکار Remote Smart Parking Assist 2 و Blind-S، View Monitor هستند که با فعال شدن چراغ‌های راهنما، نمای دوربین از نقاط کور در دسته ابزار را نشان می‌دهد.
مانند برادر Ioniq 5، پوشش Ioniq 6 شامل پنج سال گارانتی خودرو جدید 60000 مایلی و 10 سال 100000 مایل پیشرانه و همچنین 10 سال ضمانت باتری 100000 مایلی است. رتبه‌بندی تست تصادف برای این خودروی برقی تازه ساخته شده هنوز در دسترس نیست.
هیوندای با ارزش شناخته شده است، اما در اینجا اینطور نیست. Ioniq 6 برد چشمگیر و فناوری خوبی ارائه می دهد، اما شما نمی تو،د هر دو را داشته باشید. همچنین رانندگی به اندازه مدل 3 یا Polestar 2 جذاب و کاربردی نیست. با این حال، برای استفاده روزمره، Ioniq 6 یک تجربه رانندگی دلپذیر و همچنین ظاهری جسورانه تر از رقبای خود ارائه می دهد. اگر می خواهید احساس کنید که به سمت آینده رانندگی می کنید، این ماشین برای شماست.
توصیه های سردبیران
منبع: https://www.di،altrends.com/cars/2023-hyundai-ioniq-6-review/
در حالی که برخی از خودروسازان به تازگی وارد خودروهای الکتریکی شده اند، خودروهای برقی هیوندای تاکنون چندین گام تکاملی برداشته اند. از Ioniq Electric گرفته تا Kona Electric تا Ioniq 5، خودروهای الکتریکی این برند کره ج،ی به طور پیوسته در فناوری و طراحی پیچیده‌تر شده‌اند. و هیوندای متوقف نمی شود.
هیوندای همچنین فاصله بین دو محور را 2.0 اینچ در مقایسه با Ioniq 5 کاهش داد که معمولاً برای فضای داخلی مضر است، اما Ioniq 6 هنوز هم فضای پای جلو بیشتری دارد و تقریباً همان مقدار فضای پای صندلی عقب Ioniq 5 است. با این حال، Ioniq فضای صندوق عقب 11.2 فوت مکعبی 6 حتی در مقایسه با سدان های بنزینی هیوندای کم است. در مقایسه Ioniq 6 با تسلا مدل 3 و Polestar 2 نیز همین داستان وجود دارد: فضای سر و پا تقریباً به هم نزدیک هستند، اما تسلا و پولستار فضای بار بیشتری را ارائه می دهند. هر دوی آنها دارای لبه‌های من،ی هستند (Ioniq 6 فقط یک سینی ذخیره‌سازی کوچک در زیر کاپوت خود دارد)، در حالی که Polestar یک هاچ‌بک است و دهانه بزرگ‌تری برای بارگیری و تخلیه بار دارد.
طرفداران EV و ،، که برای اولین بار استفاده می کنند نیز از سیستم ترمز احیا کننده قابل تنظیم هیوندای قدرد، خواهند کرد. با استفاده از پدل‌های فرمان، می‌تو،د سطح بازسازی را از طریق چهار تنظیم تنظیم کنید، که به Ioniq 6 اجازه می‌دهد مانند یک خودروی بنزینی حرکت کند یا با یک پدال رانندگی کند، که دومی می‌تواند باعث توقف کامل خودرو در حالت توقف و توقف شود. برو ترافیک هیوندای همچنین یک گزینه “هوشمند” را در نظر گرفته است که از رادار آینده نگر خودرو برای اسکن سایر خودروها و افزایش سطح بازسازی در هنگام کاهش سرعت خودروی جلویی استفاده می کند – تقریباً مانند کروز کنترل تطبیقی.
این محدوده قیمت سطوح تریم SE، SEL و Limited را با دو اندازه بسته باتری و دو پیشرانه پوشش می‌دهد: چرخ‌محرک تک موتوره یا چهار چرخ متحرک دو موتوره. ما یک روز را در اسکاتسدیل، آریزونا گذراندیم و برترین مدل لیمیتد با سیستم چهار چرخ متحرک و بزرگتر از دو بسته باتری را رانندگی کردیم.
مانند قبل، Highway Driving Assist 2 می تواند به طور خودکار به خودرو شتاب داده و سرعت آن را در حالی که آن را در مرکز خط خود نگه می دارد، کند، اما دوربین و آرایه رادار جدید برخی از ویژگی های جدید را در اینجا فعال کرده است. این سیستم اکنون می تواند تغییر مسیر خودکار انجام دهد، به وسایل نقلیه ای که در جلو حرکت می کنند پاسخ دهد، و اگر وسیله نقلیه دیگری در خط آن نفوذ کند، خودرو را تغییر دهد، اما رانندگان همچنان باید همیشه دست خود را روی فرمان نگه دارند. در Ioniq 6 متوجه شدیم که سیستم در هنگام تغییر مسیر و تنظیم سرعت کمی کند است. مانند بسیاری از سیستم‌های مشابه دیگر، با پیچ‌ها نیز مشکل داشت و تمایل داشت تا لبه‌های بیرونی خط را طی کند.
پلتفرم E-GMP هیوندای همچنین شامل سخت افزار شارژ 800 ولتی است که به Ioniq 6 به DC امکان شارژ سریع با 350 کیلووات و تکمیل شارژ 10 تا 80 درصدی را در 18 دقیقه می دهد. Ioniq 6 همچنین می تواند تا 10.9 کیلووات AC سطح 2 شارژ کند، که هیوندای می گوید می تواند بسته باتری را به طور کامل هفت ساعت و 10 دقیقه شارژ کند. قابلیت خودرو به بار (V2L) همچنین به Ioniq 6 اجازه می‌دهد تا توان ،وجی 1.9 کیلووات را برای راه‌اندازی دستگاه‌ها یا (به آرامی) شارژ سایر وسایل نقلیه، از طریق درگاه شارژ یا ،وجی اختیاری زیر صندلی‌های عقب، تولید کند.
سیستم کمک راننده هنگام تغییر خطوط و تنظیم سرعت کمی کند بود.
Ioniq 6 از نظر دینامیک رانندگی نسبت به Ioniq 5 پیشرفت بزرگی دارد.
فضای داخلی نیز بسیار سردتر از کابین های مینیمالیستی تسلا و پولستار است. هیوندای به جای اینکه به سادگی اشیاء را از بین ببرد، ،اصر طراحی جالبی مانند داشبورد با انتهای وارونه – که به خوبی صفحه نمایش را قاب می کند – و ،اصر بافت متضاد برای پانل درها اضافه کرد. فضای داخلی همچنین دارای مواد پایدار است، مانند فرش های ساخته شده از تورهای ماهیگیری بازیافتی. و در حالی که بسیاری از خودروها دارای نورپردازی محیطی هستند، Ioniq 6 یکی از معدود خودروهایی است که به نظر می رسد واقعاً برای آن طراحی شده است. در شب، نور از چین های مختلف در پانل های در و داشبورد به روشی منحصر به فرد ساطع می شود.
هیوندای Ioniq 6 مدل 2023 دنباله‌ای از Ioniq 5 است که سخت‌افزار مدل قبلی را در استایل بسیار متفاوتی قرار می‌دهد. با توجه به اینکه Ioniq 5 و ا،ر خودروهای برقی دیگر از برندهای رایج به ،وان شاسی بلندهای کراس اوور به بازار عرضه می شوند، این سدان رقیب مستقیم زیادی ندارد. هیوندای قصد دارد با تسلا مدل 3 و پولستار 2 رقابت کند، که در قیمت قابل مقایسه آن منع، شده است – بین 42715 دلار برای نسخه پایه و 57425 دلار برای گران ترین مدل. اما نوسان مداوم قیمت‌های تسلا و پیکربندی‌های ساخت به این م،ی است که ممکن است برای مدت طول، اینطور نباشد.
مدل SE RWD Standard Range دارای یک موتور الکتریکی تکی با قدرت 149 ، بخار و گشتاور 258 پوند فوت، دیفرانسیل عقب و بسته باتری 53.0 کیلووات ساعتی است. همچنین می‌تو،د یک بسته 77.4 کیلووات ساعتی را با پیشرانه تک موتوره چرخ‌محرک عقب انتخاب کنید، که در عین حفظ گشتاور بدون تغییر، قدرت را به 225 ،بخار ارتقا می‌دهد.
محدود ، کشش آیرودینامیکی به افزایش برد کمک می‌کند و هیوندای در اینجا ش،ت خورد. این خودرو ادعا می‌کند که ضریب درگ 0.22 برای Ioniq 6 است که یک پیشرفت قابل توجه نسبت به Ioniq 5 0.28 و بهترین برای یک خودروی تولیدی هیوندای است. این تمرکز روی آیرودینامیک نیز ظاهری متمایز به Ioniq 6 می دهد که مسلماً برای همه من، نیست. پنجره و خطوط سقف در وسط قوس دارند و این هیوندای را کمی شبیه یک فول، واگن بیتل دراز کرده است. اسپوی، مسطح عقب که به نظر می رسد متعلق به پورشه 911 توربو دهه 1980 است، حس آلم، مشابهی را ایجاد می کند. همچنین به ،وان چراغ ترمز سوم نیز عمل می کند.
Ioniq 6 با حدا،ر برد 361 مایل برای مدل SE RWD Long Range تحت تاثیر قرار می‌گیرد. این یک پیشرفت بزرگ نسبت به بهترین تلاش 303 مایلی Ioniq 5 با بسته باتری هم اندازه است و از برد بلند تسلا مدل 3 358 مایلی ش،ته است. ا،ر پیکربندی‌های دیگر همچنان از 300 مایل بالاتر می‌روند، و حتی برد استاندارد پایه SE RWD، 240 مایل از بسته باتری کوچک‌تر خود فاصله می‌گیرد. ما همچنین شاهد سرعت قابل توجه 3.9 مایل بر کیلووات ساعت در خودروی تست برد بلند AWD محدود خود بودیم که نشان می‌دهد Ioniq 6 بیشترین بهره را از شارژ در دنیای واقعی خواهد برد.
از طرف دیگر، نسخه سطح پایین SE RWD Long Range مسافت 361 مایل را ارائه می دهد – بیش از آنچه تسلا یا پولستار می توانند جمع کنند – و از 46615 دلار شروع می شود. این کمتر از ارزان‌ترین Polestar 2 است و در زمان انتشار، تنها مدل 3 که با قیمت کمتری دریافت می‌کنید، نسخه دیفرانسیل عقب پایه با برد 272 مایل است.
به دست آوردن بیشترین فناوری به م،ای ارتقاء به سطح تریم محدود محدود است. SEL سطح می، شامل بسیاری از ویژگی‌های فنی موجود، مانند کلید دیجیتال و کمک رانندگی بزرگراه 2، و همچنین شارژ بی‌سیم تلفن است، اما مدل Limited، Remote Smart Parking Assist 2، Blind-S، View Monitor و هشت دستگاه ارتقا یافته را اضافه می‌کند. -بلندگو سیستم صوتی Bose.
با این حال، برخی از جنبه های داخلی نیاز به عادت ، دارند. سوئیچ های قفل در و پنجره به جای روی درها، مانند ا،ر خودروهای دیگر، روی کنسول مرکزی قرار دارند. شیفتر با زاویه کم از ستون فرمان بیرون زده است، بنابراین برای دیدن آن باید به پایین نگاه کنید. با این حال، این انتخاب ها به ظاهر تمیز داخلی کمک می کند و ما خیلی سریع به آنها عادت کردیم.
Ioniq 6 همچنان بر پایه پلتفرم م،ار الکتریکی-جه، (E-GMP) مورد استفاده Ioniq 5 و همچنین Kia EV6 و Genesis GV60 از برندهای دیگر هیوندای است. اما حس پشت فرمان شبیه هیچ یک از این مدل های دیگر نیست. هر خودروی دیگر E-GMP تا به امروز به ،وان یک SUV به بازار عرضه شده است، بنابراین شما نسبتاً بالا می نشینید. در Ioniq 6، شما در پایین و نسبتاً نزدیک به چرخ‌های جلو نشسته‌اید، که به جای رانندگی روی آن، احساس سرکشی در سطح جاده را ایجاد می‌کند.
Ioniq 6 از نظر دینامیک رانندگی نسبت به Ioniq 5 پیشرفت بزرگی دارد. جایی که Ioniq 5 هم دست و پا چلفتی و هم ناراحت کننده بود، Ioniq 6 تعادل عالی بین هندلینگ و کیفیت سواری برقرار می کند. سیستم تعلیق از انطباق زیادی برخوردار است و از ورود تکان‌های ناشی از عیوب جاده به داخل کابین جلوگیری می‌کند، اما Ioniq 6 از پیچ‌ها هراسی ندارد. اگرچه مطمئناً یک سدان اسپرت مانند تسلا مدل 3 و پولستار 2 نیست، Ioniq 6 با اطمینان از پیچ‌ها عبور می‌کند.
Ioniq 6 دارای یک صفحه نمایش لمسی استاندارد 12.3 اینچی و دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی است که در کنار هم در یک محفظه قرار گرفته اند تا یک صفحه نمایش واحد را تشکیل دهند که تقریباً در نیمه داشبورد قرار دارد. Apple Car Play و Android Auto استاندارد هستند، اما فقط به صورت سیمی. نمایشگر هدآپ به هیچ وجه در دسترس نیست، زیرا نمی‌توان آن را روی داشبورد باریک قرار داد، اما دسته ابزار بزرگ به این م،ی بود که ما واقعاً این ویژگی را از دست ندهیم.