جیم فارلی، رئیس فورد، گفت روز چهارشنبه، زم، که این خودروساز در سال 2017 روی آرگو و خودروهای خودران سرمایه گذاری کرد، پیش بینی کرد که تا سال 2021 بتواند قابلیت های خودران را به بازار عرضه کند. در سطح 4 درجه بندی شده است، سطحی که به ،وان بسیار پیشرفته توصیف می شود و یک درجه کمتر از حدا،ر سطح 5 است که اتوماسیون کامل را ارائه می دهد.
آرگو خودروهای خودران خود را در هشت شهر در سراسر جهان آزمایش کرده است و در ماه مه اعلام کرد که آزمایش خودروهای کاملاً بدون راننده را در میامی و آستین آغاز کرده است. این شرکت همچنین با Walmart برای آزمایش یک سرویس تحویل بدون راننده شریک شده بود و خدمات روباتا،ی نیز در نظر آن بود.
اولین بار توسط TechCrunch و بعداً توسط دو غول خودرو تأیید شد، برخی از 2000 کارگر آرگو به فورد و فول، واگن منتقل خواهند شد، در حالی که برخی دیگر بدون پیشنهاد بسته ای از خدمت دریافت خواهند کرد. فناوری Argo نیز قرار است در نهایت در اختیار این دو شرکت قرار گیرد، اگرچه در این مرحله مشخص نیست که چگونه ممکن است به اشتراک گذاشته شود.
آرگو در بی،ه ای در روز چهارشنبه گفت: «با هماهنگی با سهامداران ما، تصمیم گرفته شد که هوش مصنوعی Argo به ماموریت خود به ،وان یک شرکت ادامه ندهد. بسیاری از کارکنان این فرصت را خواهند داشت تا به کار بر روی فناوری رانندگی خودکار با فورد یا فول، واگن ادامه دهند، در حالی که متأسفانه استخدام سایرین به پایان خواهد رسید.
اما در یک محور استراتژیک، فارلی گفت که فورد در حال حاضر روی برنامه های L2+ و L3 کار می کند که “حمل و نقل را حتی ایمن تر می کند.” او گفت که نسبت به آینده سیستم‌های کمک راننده پیشرفته L4 خوش‌بین است، اما خودروهای سودآور و کاملاً خودمختار در مقیاس بسیار دور هستند و ما ،وماً مجبور نخواهیم بود آن فناوری را خودمان ایجاد کنیم.
Argo شش سال پیش توسط برایان سالسکی، که از واحد خودروهای خودران گوگل که در نهایت به Waymo تبدیل شد، و پیتر رندر، که قبلاً روی پروژه خودران اوبر کار کرده بود، تاسیس شد.
یکی از پیشتازان صنعت، Waymo که متعلق به آلفابت است، از سال 2018 خدمات روباتا،ی را برای مشتریان پرداختی در چندین شهر ایالات متحده آزمایش کرده است، اما مقررات محلی و توسعه دقیق این فناوری به این م،ی است که پیشرفت در ،وج از خلبان ها و ارائه چنین خدماتی به طور گسترده کند است.
توصیه های سردبیران