هنوز رتبه بندی رسمی برد و کارایی نیرو EV نیرو منتشر نشده است، اما کیا 253 مایل را هدف قرار داده است. این باعث می‌شود که Niro در همان جایگاه 259 مایلی Chevy Bolt EV و 247 مایلی Bolt EUV قرار بگیرد بدون اینکه از Niro برتری داشته باشد. خواهر و برادر کیا EV6، که در برخی تنظیمات از 300 مایل فراتر می رود. یک پمپ حرارتی اختیاری و گرم کننده باتری باید به حفظ برد در دماهای سرد کمک کند.
مانند سایر خودروهای الکتریکی، نیرو EV از ترمز احیا کننده برای برداشت انرژی در شرایط کاهش سرعت استفاده می کند. کیا چندین سطح بازسازی را ارائه می‌کند که می‌توان آن را با پدل‌های فرمان تنظیم کرد، همراه با حالت خودکار به نام i-Pedal. این قرار است کارآمدترین تنظیمات را انتخاب کند و در مواقعی که ،تینگ بهتر تلقی می‌شود، بازسازی مجدد را انجام می‌دهد. در حالی که از نظر تئوری خوب به نظر می رسد، این می تواند راننده را در مورد میزان بازسازی و اینکه آیا برای کاهش سرعت خودرو به استفاده از پدال ترمز نیاز دارد یا خیر، حدس بزند.
محدوده، شارژ و ایمنی
نیرو EV مانند سایر کیاها دارای گارانتی چشمگیر 10 ساله، 100000 مایلی پیشرانه و 5 ساله گارانتی محدود 60،000 مایلی است.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
نسل دوم Niro EV 2023 نسبت به نسل قبلی خود دارای فناوری بیشتر، فضای بیشتر و استایل برون گراتر است، اما همچنان بسیار در سایه کیا EV6 قرار دارد. نیرو که زم، جاذبه اصلی خودروهای برقی کیا بود، به ،وان گزینه ای مقرون به صرفه تر برای مق، با شورولت بولت EV/Bolt EUV، فول، واگن ID.4 و نیسان لیف مجدداً متمرکز شده است.
Niro EV بازطراحی شده 2.5 اینچ بیشتر از مدل نسل قبلی است و فاصله بین دو محور آن 0.8 اینچ به 107.1 اینچ افزایش یافته است. این به یک وسیله نقلیه نسبتا جمع و جور با فضای داخلی سخاوتمندانه نسبت به اندازه آن ترجمه می شود. کیا فضای سر و پای بیشتری در هر دو ردیف نسبت به شورت بولت EUV یا نیسان لیف دارد، البته کمتر از VW ID.4. به طور مشابه، فضای بار 22.8 فوت مکعبی Niro EV با صندلی‌های عقب بالا و 63.7 فوت مکعب با صندلی‌های عقب تا شده، Chevy و Nissan را ش،ت داده، اما پشت سر VW قرار دارند.
فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده
کیا قصد دارد Niro EV را در تریم هایی با نام های Wind و Wave عرضه کند، اما قیمت هیچ کدام را اعلام نکرده است. توجه داشته باشید که نسل قبلی Niro EV 2022 با قیمت 41245 دلار شروع شد. مدل جدید به دلیل به روز رس، های خود می تواند افزایش قیمت داشته باشد. کیا تأیید کرده است که از آنجایی که در کره ج،ی مونتاژ می شود، Niro EV 2023 واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی فدرال EV اصلاح شده نخواهد بود.
طراحی و داخلی
در جایی که Niro قبلی ،یبی از ،اصر سبک خودرو و SUV بود، نیرو 2023 نتیجه همان بخش طراحی بی باک است که EV6 و کیا اسپورتیج 2023. “چهره” سنتی خودرو با یک ،صر گیره مانند، جلوپنجره بیرون زده و ،اصر روشنایی شش ضلعی دوباره چیده شد. پانل‌های تزئینی متضاد نمای نیمرخ را می‌شکنند و ،اصر «تیغه هوا» را در اطراف چراغ‌های عقب پنهان می‌کنند که، کیا ادعا می‌کند، کشش آیرودینامیکی را کاهش می‌دهد.
سیستم اطلاعات و سرگرمی استاندارد شامل یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی و دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی در یک محفظه است تا ظاهر یک صفحه نمایش پیوسته را ایجاد کند. سیمی Apple CarPlay و Android Auto نیز استاندارد هستند (کیا نسخه های بی سیم را با این صفحه نمایش لمسی ارائه نمی دهد)، همراه با شارژ بی سیم تلفن. مکمل پورت های USB شامل یک پورت USB-C و دو پورت USB-A برای صندلی های جلو و یک جفت پورت USB-A پشتی صندلی برای سرنشینان صندلی عقب است.
ویژگی های ایمنی عبارتند از هشدار برخورد از جلو (با تشخیص عابر پیاده)، ترمز اضطراری خودکار، کمک حفظ خط، م،تور توجه راننده، هشدار ترافیک متقاطع عقب، هشدار ،وج ایمن، و تج،ات استاندارد هشدار سرنشینان عقب، و همچنین جلوگیری از برخورد با نقطه کور برای کشیدن. خارج از پارکینگ های موازی
مانند نسل قبلی، نیرو بخشی از یک خط تولید سه شاخه است که شامل Niro Hybrid و Niro PHEV (مدل های هیب، پلاگین) نیز می شود. هر سه حالت واگن بلند نسل اول نیرو را حفظ می کنند، اما ظاهری جسورانه تر دارند.
کیا می گوید Niro EV شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت را در 7.8 ث،ه انجام می دهد – سریعتر از مدل های هیب، و پلاگین هیب،، اما دقیقاً قابل توجه نیست. بر خلاف EV6، Niro EV هیچ گونه تظاهر به اسپرت بودن نمی کند. و به هر حال برای یک ماشین معمولی در ترافیک دنیای واقعی خیلی سریع احساس می شد.
استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی پاسخگو و چیدمان معقول آسان بود.
اگر می‌خواهید ببینید که چشم‌انداز خودروهای الکتریکی در چند سال گذشته چقدر سریع تغییر کرده است، نگاهی به کیا نیرو EV 2023 بازطراحی‌شده بیندازید.
Niro EV همچنین با سیستم کلید دیجیتالی موجود است که قبلاً در سایر مدل‌های کیا و برندهای مرتبط هیوندای و ،س دیده شده بود. Di،al Key به رانندگان اجازه می دهد از گوشی هوشمند یا دستگاه دیگری به جای جا کلیدی استفاده کنند، اگرچه در Niro EV فعلا فقط با آیفون، اپل واچ و گوشی های گل،ی سامسونگ کار می کند.
تجربه رانندگی
تفاوت زیادی بین سطوح تریم Niro EV Wind و Wave وجود ندارد، اما مدل رده بالای Wave دارای Remote Smart Parking Assist و اینورتر است که امکان ،وجی برق V2L را فراهم می‌کند، و همچنین برخی از ویژگی‌های راحتی اضافی مانند پاور را دارد. صندلی سرنشین جلو، صندلی‌های جلوی تهویه‌دار (صندلی‌های جلوی گرم شونده در هر دو مدل استاندارد هستند)، و یک سیستم حافظه برای تنظیمات صندلی. Highway Driving Assist II نیز در مدل Wave موجود است، اما به ،وان گزینه ای با هزینه اضافی. بنابراین اگر می‌خواهید محتوای فنی‌ترین را داشته باشید، این همان چیزی است که باید دنبالش کنید.
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) رتبه‌بندی تست تصادف نیرو EV 2023 یا برادران هیب، هیب، و پلاگین آن را منتشر نکرده‌اند.
Niro EV قدرت بیشتری نسبت به سایر نسخه های Niro دارد. تک موتور الکتریکی آن 201 ، بخار قدرت و 188 پوند فوت گشتاور را به چرخ های جلو می فرستد، در حالی که 139 ، بخار و 195 پوند فوت. گشتاور نیرو هیب، و 180 ، بخار و 195 پوند فوت. برای Niro PHEV (این نسخه ها نیز دیفرانسیل جلو هستند). یک بسته باتری 64.8 کیلووات ساعتی آب را تامین می کند.
عدم وجود Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم ناخوشایند است، اما درگاه‌های USB جلو و سینی تلفن حداقل برای اتصال به آن من، هستند. استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی نیز آسان بود، با صفحه‌نمایش لمسی با واکنش سریع و چیدمان‌های منوی معقول. .
Highway Driving Assist II با توانایی کنترل شتاب، ترمز، و فرمان در حالی که رانندگان را مجبور می کند دست خود را روی فرمان نگه دارند، تقریباً با قابلیت سیستم ProPilot Assist موجود در نیسان لیف و VW ID.4 مطابقت دارد. سیستم. اما Chevy Bolt EUV می‌تواند به Super Cruise مجهز شود که امکان رانندگی بدون هندز در بخش‌های تعیین‌شده بزرگراه را فراهم می‌کند (اما این سیستم در Bolt EV موجود نیست).
Niro EV می تواند شارژ سریع DC را انجام دهد، اما فقط با 85 کیلووات. این بدان م،است که ،ن زده می‌شود 45 دقیقه طول بکشد تا از 10 درصد شارژ به 80 درصد برسد، که با توجه به اینکه بسیاری از خودروهای الکتریکی می‌توانند در حدود 20 دقیقه همین کار را انجام دهند، عالی نیست. Niro EV با 11 کیلووات از منبع AC سطح 2 شارژ می شود که برای شارژ کامل به هفت ساعت نیاز دارد. این حداقل به میانگین نزدیک‌تر است و Niro EV همچنین می‌تواند دستگاه‌های شما را به لطف قابلیت داخلی خودرو به بار (V2L) که انرژی را از بسته باتری می‌گیرد، تغذیه کند.
کیا از مواد پایدار برای کاهش بیشتر اثرات زیست محیطی Niro EV استفاده کرد.
رقابت EV از زم، که Kia Niro EV برای اولین بار ظاهر شد، افزایش یافته است. این Chevy Bolt EUV برای رانندگی سرگرم‌کننده‌تر است و با سیستم کمک راننده هندزفری پیشرفته‌تر Super Cruise در دسترس است، در حالی که VW ID.4 تا 275 مایل برد را در پیکربندی‌های خاص ارائه می‌کند و با سیستم چهار چرخ متحرک در دسترس است. هیوندای ،ا الکتریک بسیاری از ویژگی‌های فنی مشابه نیرو را با برد 258 مایلی ارائه می‌کند، اگرچه مشخص نیست که تا چه زم، ادامه خواهد داشت. در حالی که هنوز بسیار دور است، قیمت پایه 30000 دلاری Chevy Equinox EV 2024 و بسته بندی سنتی تر SUV می تواند استدلال ارزش نیرو EV را در آینده کاهش دهد.
کیا همچنین در طراحی داخلی خلاقیت به ،ج داد و سطوح منحنی زیادی را انتخاب کرد که با هم ،یب می شوند تا جریان بصری خوبی بین داشبورد و پانل درب ایجاد کنند. صفحه نمایش داشبورد نیز به خوبی ادغام شده اند، بنابراین به نظر نمی رسد که طراحان مانند برخی از خودروهای دیگر به سادگی برخی از آیپدها را روی داشبورد میخکوب کرده باشند. کیا همچنین ادعا می‌کند که فضای داخلی 100% گیاهی است و از مواد پایدار مانند کاغذ دیواری بازیافتی (در سربرگ) و برگ‌های اکالیپتوس (در صندلی‌ها) استفاده می‌کند تا تاثیرات زیست‌محیطی Niro EV را کاهش دهد.
در حالی که استایل ذهنی است، ما احساس می کنیم Niro EV از نظر بصری متمایز است و تلاش کیا برای استفاده از مواد داخلی پایدار قابل توجه است. Niro EV همچنین فضای داخلی من،ی را نسبت به اندازه خود و میزان برد قابل توجهی ارائه می دهد. این باید یک همراه خوب برای EV6 در خط تولید کیا باشد، اما نه یک رقیب جه،.
کروز کنترل تطبیقی نیز استاندارد است، با عملکرد توقف و حرکت و پیش‌بینی منحنی مبتنی بر ناوبری، که سیستم‌های استانداردی مانند هوندا و تویوتا از آن برخوردار نیستند. کیا ادعا می‌کند که سیستم کمکی رانندگی در بزرگراه II کیا، که مرکز خط خودکار را برای رانندگی در بزرگراه اضافه می‌کند، نیز موجود است و دارای عملکرد یادگیری ماشینی است که پاسخ‌های سیستم را با سبک رانندگی شما تطبیق می‌دهد.
هنگامی که نسل اول Niro EV برای مدل سال 2019 (به دنبال انواع هیب، و پلاگین هیب، Niro) عرضه شد، یک معامله بسیار بزرگ بود. نیرو اولین خودروی برقی کیا بود که مبتنی بر مدل بنزینی معمولی نبود و اولین خودرویی بود که برای فروش بالا در نظر گرفته شد.
Niro EV هیچ ادعایی از اسپرت بودن ندارد.
بنابراین، در حالی که Niro EV یک خودروی الکتریکی جذاب است، تنها این خودرو نیست. این برای ،یداران خودروهای الکتریکی عالی است، اما شاید برای کیا نه.
توصیه های سردبیران
منبع: https://www.di،altrends.com/cars/2023-kia-niro-ev-review/
شاسی Niro EV نیز معمولی بود. کیا در کیفیت سواری از ایستگاه خود فراتر نرفته و در جاده های پرپیچ و خم چندان سرگرم کننده نبود، اما هیچ مشکل واقعی هم نداشت. ما فکر می کنیم که این یک راننده روزانه کاملا راضی کننده خواهد بود – اما انتظاری بیش از این نداشته باشید.