اولین بررسی درایو نیسان آریا 2023: جبران زمین های از دست رفته

آریا می‌تواند تا 130 کیلووات شارژ سریع DC داشته باشد که در 35 دقیقه با بسته باتری کوچک‌تر و در 40 دقیقه با بسته بزرگ‌تر، 20 تا 80 درصد شارژ می‌شود. به جای کانکتور CHAdeMO که توسط Leaf استفاده می شود، Ariya همچنین دارای کانکتور رایج تر Combined Charging Standard (CCS) است.

Ariya همچنین با ProPilot Assist 2.0، آ،ین نسخه از سیستم کمک راننده بزرگراه نیسان در دسترس است. برخلاف نسخه اصلی، ProPilot Assist 2.0 یک سیستم هندزفری است که می‌تواند فرمان، شتاب و ترمز را برای مدت‌های طول، و همچنین تغییر مسیر را کنترل کند. با این حال، رانندگان هنوز باید چشم خود را به جاده نگاه کنند، و یک دوربین آن را بررسی می کند. ProPilot Assist 2.0 همچنین فقط در بخش های از پیش نقشه برداری شده بزرگراه های ت،یم شده کار می کند (نیسان ادعا می کند که بیش از 200000 مایل در حال حاضر سازگار است). ProPilot Assist 2.0 با قابلیت هندزفری، نظارت بر راننده و تکیه بر نقشه ها، از نظر مفهومی شبیه به سیستم های Super Cruise جنرال موتورز و BlueCruise فورد است.

آریا در حالی که اسپورت نیست، در پیچ‌ها به طرز چشمگیری ،یب شده است. در حالی که مقداری چرخش بدنه وجود داشت، آریا به خوبی چرخید، بدون تمایل به شخم زدن جلو، که به ،وان کم فرمان شناخته می‌شود، که در خودروهای دیفرانسیل جلو رایج است. همچنین سواری بسیار راحت و بدون تکان دادن روی دست اندازها داشت. اما فرمان بسیار شل و نامشخص بود، که باعث شد خود آریا بزرگتر و بدتر از آنچه بود به نظر برسد. به طور کلی، احساس ثبات بود، نه چابکی.

نیسان در فناوری اطلاعات سرگرمی کوتاهی نمی کند.

با نگاهی به مدل‌های دیفرانسیل جلو موجود در حال حاضر، شگفت‌انگیز است که حتی سطوح پایه Ariya Engage دارای صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی و دسته ابزار و همچنین ا،ر کمک‌های راننده به ،وان تج،ات استاندارد هستند. اما برای دریافت ProPilot Assist 2.0 و ProPilot Park باید به Empower+ ارتقا دهید. این مدل‌ها بسته باتری بزرگ‌تری نیز دارند که در هر صورت به ساخت ایده‌آل خود اضافه می‌کردیم. از آنجایی که ویژگی‌های فنی ادامه می‌یابد، ما هیچ نقطه‌ای در ارتقاء از Empower+ به مدل برتر Premiere نمی‌بینیم.

سطوح گرد به آیرودینامیک اشاره می‌کند و در عین حال ظاهر SUV مورد علاقه ،یداران را حفظ می‌کند.

استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی آسان بود، تا حدی به لطف یک سیستم تشخیص صدای طبیعی به زبان طبیعی که به درخواست «Hey Nissan» پاسخ می‌دهد و گفتار معمولی مانند «دما را کم کنید» را درک می‌کند. اما گرافیک روی صفحه نمایش لمسی و دسته ابزار قدیمی به نظر می رسید، تقریباً مانند نیسان که آنها را از مدل های قدیمی بازیافت کرده است. به نظر می رسید همه چیز در هم فشرده است. کاشی‌های صفحه لمسی ایستگاه رادیویی، نقشه و تلفن باعث ایجاد یک کلاژ نامطلوب می‌شد و نمایشگر خوشه ابزار به‌هم ریخته به نظر می‌رسید.

فهرست طول،‌ای از کمک‌های راننده در زیر پرچم نیسان Safety Shield 360 شامل هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، نظارت بر نقاط کور، هشدار عبور از عقب، هشدار ،وج از خط، نوربالای خودکار و ترمز خودکار عقب استاندارد هستند.

آریا دنباله‌ای برای لیف است که مدت‌ها انتظارش را می‌کشید، فناوری به‌روز، عملکرد بهتر و استایل بدنه شاسی‌بلند را برای مطابقت با روندهای فعلی تقویت می‌کند. اما در دوران بارداری طول، آریا (در ابتدا قرار بود در سال 2021 عرضه شود)، دیگر خودروسازان خودروهای شاسی بلند برقی خود را ارائه ،د. بنابراین در حالی که زم، پیشرو بود، اکنون نیسان باید فورد موستانگ Mach-E، هیوندای Ioniq 5 و کیا EV6 را دنبال کند.

به طور کلی، احساس ثبات بود، نه چابکی.

با این حال، مهم‌تر از استایل این است که آریا بر روی یک پلت فرم جدید مخصوص خودروهای برقی سوار می‌شود. برخلاف Leaf که بخشی از ساختار خود را با خودروهای بنزینی به اشتراک می گذارد، مهندسان می توانند از راندمان یک پیشرانه الکتریکی نهایت استفاده را ببرند و فضای داخلی را به حدا،ر برسانند. مانند برخی دیگر از خودروسازان، نیسان نیز برای به حدا،ر رساندن فضای سرنشینان، قطعاتی مانند تهویه مطبوع را در زیر کاپوت جابجا کرد تا فضای بیشتری در کابین ایجاد کند.

آریا یک ورودی جدید عالی به بازار خودروهای برقی است، اما با وجود طراحی جذاب و مجموعه ای از ویژگی های فنی، ارزش پایینی دارد. شاید نسخه‌ی چهارچرخ محرک آینده این وضعیت را تغییر دهد، اما در حال حاضر آریا نشان می‌دهد که نیسان جایگاه خود را تکمیل کرده است، اما پیشتازی را دوباره به دست نیاورده است.

توصیه های سردبیران







منبع: https://www.di،altrends.com/cars/2023-nissan-ariya-review/

آریا سه سال ضمانت محدود 36000 مایلی و 8 سال گارانتی باتری 100000 مایلی دریافت می کند. اینها شرایط گارانتی کاملاً استاندارد هستند. هیچ رتبه بندی تست تصادف در دسترس نیست زیرا آریا یک مدل جدید است.

نمای جلوی نیسان آریا 2023.

چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند

همانطور که آریا خوب است، نمی تو،م بفهمیم که چرا اینقدر هزینه دارد. فاقد دینامیک رانندگی اسپرت EV6 و Mach-E است و دومی دارای سیستم رانندگی هندزفری مخصوص به خود در قالب BlueCruise است. شورولت بولت EUV مجهز به سوپر کروز نیز که قیمتی بسیار پایین‌تر از آریا دارد. و در حالی که آریا طراحی جذابی دارد، Ioniq 5 یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن نیز چنین است.

اگر تصمیم دارید شارژ AC سطح 2 را در خانه شارژ کنید، شارژر داخلی 7.2 کیلوواتی آریا می تواند بسته کوچکتر را در 10.5 ساعت به طور کامل شارژ کند، در حالی که بسته بزرگتر 14 ساعت طول می کشد.

این به ما یک SUV الکتریکی را می دهد که رانندگی خوبی دارد، نسبتا جادار، پر از فناوری است و مسافت 289 مایلی ،نی دارد، همه با قیمت پایه 54985 دلار. مشخصات آریا ایده آل ما در برابر آریا رقابتی به نظر می رسد فول، واگن ID.4، یک خودروی برقی سطح پایه که تا 275 مایل برد را از یک بسته باتری 82 کیلووات ساعتی است،اج می کند. اما قیمت گذاری، آریا را در رقابت با فورد موستانگ Mach-E، هیوندای Ioniq 5 و کیا EV6 قرار می دهد.

نیسان در فناوری اطلاعات سرگرمی کوتاهی نمی کند. آریا به صورت استاندارد با صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی و خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی همراه با اتصال Apple CarPlay و Android Auto (بی‌سیم برای CarPlay، سیم‌دار برای Android Auto) و یک دیگ اتصال Wi-Fi داخلی. اتصال آمازون ال،ا و چهار درگاه USB (یک نوع C و نوع A برای هر ردیف) نیز استاندارد هستند، در حالی که نمایشگر هدآپ در ا،ر مدل ها موجود است.

آریا همچنین اولین شرکت ProPilot Park، سیستم پارک خودکار نیسان را در ایالات متحده نشان می دهد. تقریباً می تواند هر کاری را که در پارکینگ، کنترل شتاب، ترمز، فرمان، و تعویض دنده به جلو و عقب وجود دارد انجام دهد، اما برخی از برندهای رقیب در حال حاضر قابلیت مشابهی را ارائه می دهند. دستیار پارک هوشمند ریموت هیوندای آیونیک 5 حتی نیازی به حضور در خودرو ندارد. سیستم نیسان از نظر سرعت و میزان فضای باقی مانده در جلو و عقب خودرو هنگام پارک موازی نیز بسیار محافظه کار است، بنابراین مشخص نیست که در دنیای واقعی چقدر کاربردی خواهد بود.

صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی نیسان آریا 2023.

تجربه رانندگی

تمرکز نیسان بر فضای داخلی و شکل سنتی SUV آریا فضای داخلی بیشتری نسبت به خودروهای برقی با قیمت مشابه ایجاد نمی کند. را هیوندای Ioniq 5 – که از یک خودروی اقتصادی دهه 1970 الهام گرفته است – در واقع فضای سر جلو و پای عقب بیشتری دارد. فضای بار 22.8 فوت مکعبی آریا با صندلی‌های عقب بالا و 59.7 فوت مکعب با تاشو صندلی‌های عقب نیز بهترین در ک، نیستند. به ،وان مثال، فورد موستانگ Mach-E با صندلی‌های عقب خود تقریباً 7 فوت مکعب بیشتر دارد.

نیسان در عصر مدرن خودروهای برقی نقش کم رنگی ایفا کرد. در حالی که تسلا بیشتر مورد توجه قرار می گیرد، نیسان لیف به اولین خودروی برقی مدرن بازار انبوه تبدیل شد که در دسامبر 2010 عرضه شد. لیف همچنان خودروی من،ی است، اما نیسان باید آن را با مدل دیگری، به‌ویژه یک SUV، دنبال می‌کرد که ،یداران بیشتری را جذب کند. اینجاست که نیسان آریا 2023 وارد بازار می شود.

قیمت از 44485 دلار (با مقصد) برای سطح تریم پایه Ariya Engage با دیفرانسیل جلو و بسته باتری کوچکتر 65 کیلووات ساعتی (ظرفیت قابل استفاده 63 کیلووات ساعت) شروع می شود. قیمت برای مدل برتر پلاتینیوم پ، با سیستم چهار چرخ متحرک و بسته 91 کیلووات ساعتی (ظرفیت قابل استفاده 87 کیلووات ساعت) به 61485 دلار افزایش می یابد، اما مدل های چهار چرخ محرک تنها پس از مدل های دیفرانسیل جلو وارد بازار می شوند. نیسان درباره طرح‌هایی برای مونتاژ آریا در ایالات متحده صحبت نکرده است، بنابراین احتمالاً واجد شرایط تجدید نظر مالیات فدرال EV نیست.

نمای سه ربع جلوی نیسان آریا 2023.

طراحی و داخلی

با این حال، نیسان با برخی از لمس‌های هوشمندانه داخلی، از جمله یک کنسول مرکزی نیرومند که می‌تواند به جلو و عقب سر بخورد، و یک محفظه ذخیره‌سازی برقی که برای نگهداری تلفن‌ها عالی است، از خود استفاده می‌کند. ما طراحی داخلی را نیز دوست داشتیم. کنترل های لمسی تعبیه شده در تزئینات چوبی و نور محیط با الهام از فانوس های ژاپنی ظاهری متمایز به آن می بخشد.

فضای داخلی نیسان آریا 2023.

فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده

اگر حتی دو سال پیش راه اندازی می شد، آریا پیشرفته به نظر می رسید. سطوح بیرونی گرد آن به آیرودینامیک اشاره می کند و در عین حال ظاهر SUV مورد علاقه ،یداران را حفظ می کند. این خودرو ظاهر زیبایی نیز دارد، اما فورد موستانگ Mach-E، هیوندای آیونیک 5 و کیا EV6 نیز همینطور هستند، همه آنها از زمان معرفی آریا در سال 2020 به فروش رسیده اند. نیسان دیگر یک ترند نیست، بلکه آریا حداقل می تواند نسبت به سایر خودروهای برقی احساسی شبیه به SUV داشته باشد، هم از نظر ارتفاع بلند و هم در موقعیت رانندگی بالا و قدرتمند.

رتبه‌بندی برد رسمی هنوز تایید نشده است، اما نیسان انتظار دارد حدا،ر برد 304 مایل برای مدل Venture+ دیفرانسیل جلو، 216 مایل برای مدل پایه Engage با بسته باتری کوچک‌تر و 289 مایل برای تمام نسخه‌های دیگر.

ما فقط یک تجربه کوتاه در مسیرهای عمدتا مستقیم بزرگراه با ترافیک کم داشتیم، اما ProPilot Assist 2.0 تحت تأثیر قرار گرفت. این تجربه شبیه به سوپر کروز بود، با ورودی‌های کنترلی عمدتاً روان، اگرچه نیسان از رانندگان می‌خواهد در هنگام تغییر خطوط که به‌طور خودکار انجام می‌شوند، دست خود را روی فرمان نگه دارند. ما همچنین استفاده نیسان از نورهای رنگی را دوست داریم تا به راننده بگوییم چه اتفاقی در حال رخ دادن است. نور محیط داخلی، نمایشگر دسته ابزار و نمایشگر هدآپ (در صورت مجهز بودن) زم، که رانندگی با هندزفری فعال است آبی و هنگامی که سیستم روشن است، اما درگیر نمی شود، سفید می شوند. این سیستم همچنین می تواند به حالت دستی که با نور سبز مشخص می شود، پایین بیاید.

خودروی آزمایشی دیفرانسیل جلو ما تجربه شتاب گیری معمولی EV را ارائه کرد. ما می‌تو،م تقریباً همه چیز را پشت سر بگذاریم. به همین دلیل، آریا برای هر ،ی که از یک شاسی بلند کامپکت بنزینی سنتی مانند روگ خود نیسان می آید، مانند یک خودروی اسپورت احساس می کند. این رانش خیلی سریع کاهش می یابد، اما نه قبل از اینکه آریا به سرعت بزرگراه برسد. پس از این تجربه، ما قطعا مشتاق هستیم تا پیشرانه ی چهارچرخ محرک e-4orce را امتحان کنیم.

تک موتور الکتریکی استاندارد است که 214 ، بخار قدرت و 221 پوند فوت گشتاور در مدل پایه Ariya Engage با بسته باتری 65 کیلووات ساعتی ارسال می کند. مدل‌های دارای بسته بزرگ‌تر دارای قدرت 238 ،‌بخار با گشتاور ی،ان هستند. مدل‌های دارای پیشرانه جدید دو موتوره تمام چرخ متحرک نیسان، با نام e-4orce، چند ماه پس از مدل‌های دیفرانسیل جلو، عرضه خواهند شد. مشخصات نهایی پیشرانه e-4orce نزدیک به آن زمان فاش خواهد شد.

آریا همچنین یک سیستم کنترل ترمز احیا کننده جدید به نام e-Step به جای استفاده از سیستم پدال الکترونیکی دریافت می کند. در برگ جایی که e-Pedal ترمزهای احیا کننده و اصطکاکی را با هم ،یب می کند تا امکان رانندگی با یک پدال واقعی را فراهم کند – از جمله توقف کامل خودرو در برخی شرایط – e-Step به خودرو اجازه می دهد مانند یک وسیله نقلیه بنزینی به جلو ،نده و طبق تجربه ما، عموما تهاجمی بازسازی را کاهش می دهد. نمایندگان نیسان به Di،al Trends گفتند که این یک انتخاب آگاهانه در پاسخ به بازخورد مشتریان بود و افزودند که تجربه رانندگی آشناتر ارائه شده توسط e-Step با ماموریت آریا برای جذابیت انبوه مطابقت دارد.

نمای سه چهارم عقب نیسان آریا 2023.

محدوده، شارژ و ایمنی